无锡地铁四号线
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2014年，无锡进入了地铁年，1号线2号线的开通将无锡东西、南北串联起来，沿线带动了不少新兴板块的发展，也将四方的边缘板块拉近了与中心城区之间的距离。时隔6年，建造已久的地铁3号线终于通车，惠山区与新吴区之间终于有了直通车。
今年无锡的地铁线路还在不断地增加，目前最新的建设计划已拓展至地铁5号线、地铁4号线二期，未来还将有地铁3号线二期、地铁6号线、与江阴连线的S1、与宜兴牵手的S2。
NO.1 |无锡地铁环线即将到来
今年地铁4号线一期工程也将开通，二期工程即将开动。从目前的地铁线路图看，城市的左半边已经排布满地铁线路，右半边正在逐步推进。
（无锡已确定的地铁线路）
从地铁4号线一期工程的走向中我们可以看到，4号线与1号线相交于天一新城的刘潭站和经开区的市民中心站，与2号线交汇于滨湖区河埒口站、与3号线交汇于山北板块盛岸站，与现在运行的线路均有交点。
二期工程也将在今年动工，在最近网络中流传出的地铁4号线二期站点图中，可以注意到，二期的走向是城市右边再拉起一个半圆，与一期的半环形拼在一起变组成了一个环线。
（网传地铁4号线二期站点）
根据最新消息流露，最终的站点将会和网传图有所不同，但是大致的方向基本一致，从经开区的博览中心站穿越太科园，和地铁3号线交汇于新区站，再往梅村方向延伸，最终与地铁2号线交汇于映月湖公园站。现在二期的起始站以及终点站是确定的，站点规划有11座，但具体位置还未确定。
（网传地铁4号线二期）
待2022年无锡地铁4号线二期通车以后，地铁4号线将担当起无锡的地铁“换乘王”专线，除了地铁6号线之外，其他地铁线路均与4号线拥有2次交汇。
（网传地铁线路图）
NO.2 |无锡交通成网的关键
从各大新城的崛起，再到四面八方涌现出新商圈，无锡的城市骨架在不断拉大，相信这点是生活在无锡的人们普遍达成的共识了。在骨架拉大的同时，城市各版块之间的交通往来也变得更加密切。
或许有人说，无锡很小，没有什么必要修建地铁，开车一脚油门就能穿越中心城区。但是这是建立在无锡各大高架已基本建成的基础上，凤翔路高架、江海路高架、高浪路高架、金城路高架、机场路高架、太湖大道高架等等一系列的空中高架为开车的人提供了便利，也将城市原本相隔较远的板块之间的距离感降低。
驱车穿梭在城区不同的行政区之间，从一条高架驶向另一座高架就完成了区之间的转换，基本无需到地面再转换，再加上无红绿灯干扰，时间成本大大减少，也大大缓解了地面交通的运输压力。
这些空中高架将无锡空中的交通网逐渐搭建起来，从环形到田字型，形成城市的车行快速路。
而地铁存在的意义是什么，是为了缩短行人交通往来的时间。在公共交通出行方面，无锡的公交路线为了照顾到人口较多且分散的远郊板块时，会有所侧重的绕路，乘坐公交花费的时间就比较多。
（图片源于网络）
在地铁开通之前，从太湖新城前往锡东新城需要先乘坐公交到市中心，再换乘开往锡东的公交，经过两个多小时的晃荡颠簸才能到达目的地。这么漫长路程时间也就让这两个处于城市两边的板块割裂开来，如果不靠私家车出行，居住在锡东新城的人前往海岸城商圈消费比较难，住在太湖新城的人去锡东新城上班的意愿不大。
地铁的开通就让类似的分割的板块重新串联在一起，将它们与中心城之间距离拉近，也将相隔较远的板块交通隔阂打通。
（图片源于网络）
就目前开通了3条地铁线路来看，还是存在这样的交通隔阂。如果钱桥板块的人依靠地铁前往太湖新城，需要先乘坐地铁3号线到无锡火车站再换乘地铁1号线，这样的绕路与乘坐公交没有太大的区别。
环线地铁4号线的出现就解决了这一问题，地铁4号线在二期开通之后，将和地铁1号线、2号线、3号线均有2次交汇，并且都在每一条线的两端分别交汇，这就为区域跨越之间在现在的地铁线路中划出了一条换乘捷径。
（网传地铁线路图）
人们乘坐地铁进行区与区之间的转移时，在地下便可以完成，无需出站上地面换乘，十分便利，跨区所需的交通时间成本更少，也会使无锡各个板块联系更加紧密，也更利于无锡进行下一步的具体城市规划。
无锡正在逐步搭建城市的整体交通路网，这一条四号线将无锡地铁线路串联起来，再加上空中的高架，“上天入地”的完美组合将在无锡各个板块铺设。
随着城市发展，人口的引入，许多人口较为密集的板块已经开始有诸如交通拥挤、公建配套乏力这样的城市病，修建地铁、高架可以将人口和资源合理有序地分配到城市的其他板块。
NO.3 |环线，通往大城市的必经之路
无锡地铁4号线一期以及二期工程组成的环线正是担任起了将人口和资源有序再分配的重任。
单从住房方面，我们可以发现4号线一期从惠山区2w+天一新城始发，连接到迈上3w+的山北板块，再到主城副中心3w+的河埒口板块，到风景优美的“富人区”蠡湖新城，再到最早开始改善的大剧院板块，最后到牢牢立在无锡房价第一梯队的经开区。
（网传地铁线路图）
二期又从经开区驶入人才济济、高端项目众多的太科园板块，串联到第一个冲破万元的梅村板块，回归至向3w探索的大锡东。
这一条线几乎将无锡高端居住板块都串联在一起，除此之外，还将众多商圈连接起来。天一新城在建的尚悦奥特莱斯、太平洋HOPSCA，河埒口万达商圈、万象城商圈、海岸城商圈、太科园万达商圈、新吴区奥特莱斯、梅里古镇商圈、锡东商圈。
（锡东新城 九里仓九山树效果图）
地铁环线几乎是所有大城市中必备的一条线路。因城市中每个版块的地域性，功能性不同，在城市中穿梭的市民以及外来人口乘坐地铁时，难免会在出行过程中换乘其他线路的地铁来达到目的地，一旦运量高峰期到达，核心地段的交通压力将非常大，如果缺少合理的疏通，还有可能产生安全隐患。
而地铁环线的建设，能有效的减少换乘次数，保证地铁出行的高效便捷舒适体验，缓解地面出行的压力。
如上海便有环线4号线，是一个完整的环线，无锡4号线并不是一个闭合的环线，拥有起始站和终点站。头尾相连的上海地铁4号线就用以内圈、外圈来表示列车运行方向。
（上海地铁线路图）
不熟悉上海的人或许以为这条4号线就是区分上海内环、外环的分界线，实则不然。上海外环线和内环线分别是上海的两条高架道路，上海内环线就是上海内环高架路，是上海市最早建设的城市快速高架道路。并且上海共有四环，由外到内分别是郊环线（A30）、外环线S20，中环线和内环高架路。
（上海环线）
虽然上海的内环并不是以地铁4号线来区分，但是这个能连接上海每一条地铁线路的环形线还是为上海的城市发展又新添了一条分界线。
（图源网络）
即将建成环线的无锡也是如此，目前的发展是以主城区为中心点向外辐射，再东南西北四角再建设新中心。但这样的发展模式使得城市中一些处于核心与核心之间的灰色地段发展受限，较为缓慢，通过地铁环线建设，不仅能优化地铁快速、大出行量的需求，同时还能更好的联系这些夹在中间的板块，使其得到更好的发展。
未来，无锡的城市发展不只是依靠新建立的城市副中心，城市发展脉络还将沿着环线再向外延展，地铁便是房地产项目的增值保值器。如果说地段影响房地产价格的第一因素，那么交通就是第二因素，未来无锡的房价定价体系或许将有所变动。
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